Xizmat sifatida RFID bagajni qayta ishlash texnologiyasini taqdim etish

Xalqaro havo tranSporti assotsiatsiyasi (IATA) nazorati ostida va IATA 753 rezolyutsiyasi talablari doirasida Rossiya aviakompaniyasi va to‘rtta aeroporti RFID yuklarni kuzatish tizimlarini sinovdan o‘tkazishni yakunladi. Qarorning maqsadi aviakompaniyalardan 2018-yil iyunigacha har bir yukxalta sotib olinishi va yetkazib berilishini aniq nazorat qilishni talab qilishdir. Qoʻldan-qoʻl RFID bagajni kuzatish tizimi (HHRBTS) deb nomlangan yechim Gonkong RFID yechim provayderi tomonidan taqdim etilgan. Olti haftalik sinov amaliyoti sentabr oyi boshida boshlangan va o‘tgan oy oxirida yakunlangan.

Endryu Prays, IATA aeroportlar bo'limi boshlig'i, shunday dedi: "Yuklar ko'pincha zavodga qiyoslanadi, lekin siz hech qanday yozuvlar va kirish va chiqish auditlari bo'lmagan zavod haqida eshitganmisiz? Bu bagaj dunyosining hozirgi holati. Ushbu kuzatuv kelishuvi noto'g'ri ishlashni kamaytirish uchun barcha aviakompaniyalar yozib olishi kerak bo'lgan yukni ro'yxatdan o'tkazish ma'lumotlarini ishlab chiqishdir.

(Sheremetyevodagi T-E terminalidagi bagajni qayta ishlash tizimida 16 ta RFID oʻqish punktlari mavjud boʻlib, ularning har biri oʻrnatilgan MTI Wireless Edge antennalariga ega Impinj Speedway Revolution oʻquvchilaridan foydalanadi)

Vagapovning aytishicha, aviasanoat har doim "tovuq yoki tuxum" RFID asosidagi bagajni boshqarish masalasiga kelganda muammo. Aeroportlar bu yechimlarni xohlaydi, lekin ular infratuzilmani qurmayapti.

Shu sababli, RFID yechimlarini qabul qiladigan aeroportlar va aviakompaniyalar uchun to'siqlarni kamaytiradigan, o'rnatish oson, xizmat sifatidagi yechimni ishlab chiqish ko'zda tutilgan.

Mijozlarga (aeroportlar va aviakompaniyalarga) bagaj aviakompaniya peshtaxtasida tekshirilgan vaqtni, bagajni samolyotga qanday olib o'tishini, biron bir xatolik yuz berganligini va manzilga yetib borish vaqtini bilish imkonini beruvchi apparat, ERFID server va dasturiy ta'minot bilan ta'minlaydi. .

Ushbu texnologiya bagajni noto'g'ri ishlatish ehtimolini kamaytirish yoki oldini olishga yordam beradi, bagaj yukini tekshirishni tezlashtiradi va xatolar ehtimolini kamaytirish orqali mijozlar ehtiyojini qondirishni yaxshilaydi.

Yo'qotilgan bagaj aviakompaniyalar uchun katta xarajatlardir. Agar yo'lovchi o'z yukini topa olmasa, aviakompaniya kompensatsiyani qoplashi kerak. Agar bir nechta aviakompaniyalar birgalikda ko'p segmentli yo'nalishni amalga oshirsa, har bir aviakompaniya mas'ul bo'lgan millar bo'yicha mutanosib tovon to'lashi kerak bo'ladi. Bu qoida, ayniqsa, eng ko'p millar uchun mas'ul bo'lgan aviakompaniyalarga nisbatan adolatsizdir.

Rossiyaning “Aeroflot” aviakompaniyasining bagaj operatsiyalari menejeri Pavel S. Markovich shunday dedi: "Biz axborot asrida yashayapmiz va axborot eng muhim manbadir. Aeroportda, terminalda, perronda va qabul qilish joyida yukni kuzatish yukni tashish jarayoni xatosiz o'tishini ta'minlaydi. .Agar bu ma'lumot yo'qolsa, eng kam oqibat yukni qidirish vaqtini oshiradi. Biz duch keladigan eng katta xavf - bu yukning yo'qolishi va yo'lovchilar uchun tovon pulidir."

Vagapovning ta'kidlashicha, loyihani sinovdan o'tkazishdan maqsad ham aviakompaniyalarga, ham aeroportlarga texnologiyaning haqiqiy ishlashini tushunish imkonini berishdir. To'rtta aeroport tanlangan. Moskvaning Sheremetyevo xalqaro aeroporti (SVO) kelib chiqishi sifatida tanlangan va yana uchta aeroport borar edi: katta va gavjum Praga aeroporti, biroz kichikroq Boloniya aeroporti va juda kichik Tallin aeroporti. Aeroflot asosiy ishtirokchi aviakompaniya hisoblanadi.

Sheremetyevo Terminal T-E ushbu texnologiyani 16 ta oʻqish nuqtasi yordamida oʻrnatdi, ularning har biri MTI Wireless Edge ikkita antennalari bilan birlashtirilgan Impinj Speedway Revolution oʻquvchilaridan foydalangan. Ushbu o'quvchilar yuk tashish yo'nalishi bo'yicha haydovchi poezdga o'rnatiladi. Shuning uchun, har bir joyda, tizim noto'g'ri yo'naltirilgan sumkalarni aniqlay oladi. Bundan tashqari, SVO aeroportida 16 ta RFID printer o'rnatilgan, ammo ular hozircha ishlatilmayapti. Taxminan 300 000 ultra yuqori chastotali (UHF) Avery Dennison teglari hozirda qo'llanilmoqda.

Ushbu sinov bosqichida yo'lovchilar SVO aeroportidan boshqa uchta aeroportga o'z bagajlariga bagaj teglari yopishtirilgan reyslarga chiqishdi. Vagapovning so'zlariga ko'ra, bu teglarda o'rnatilgan RFID teglari mavjud va ularning noyob ID raqamlari boradigan aeroport ma'lumotlariga bog'langan.

RFID teglari bilan etiketlangandan so'ng, sumkalar tashish uchun muhrlangan konveyer bantlariga joylashtiriladi va to'rttagacha skrining nuqtasidan o'tadi. Har bir bagaj RFID yorlig'i so'rovi nuqtasida dasturiy ta'minot yuk tashishda xatolik yo'qligiga ishonch hosil qilish uchun bagajning manzilini uzatish kamarining joriy holati bilan taqqoslaydi. Agar biron-bir so'rov nuqtasi bagaj noto'g'ri o'tkazish joyiga o'tkazilganligini, olib tashlanganligini yoki topilmaganligini aniqlasa, dasturiy ta'minot uzatish jarayonida muammo borligini aniqlaydi va r yuboradi.bagaj operatsiyalari bo'yicha menejerga. "Ushbu tizim orqali biz har bir sumkaning holatini tushunishimiz mumkin" - dedi Vagapov. Texnologiya har qanday paketni noto'g'ri uchiga tashishning oldini olish uchun mo'ljallangan. Vagapov dasturiy ta'minot bulutga asoslangan, ko'p qatlamli tizim ekanligini tushuntirdi. Har bir aeroport tarmoqdagi uzilishlarni bartaraf etish uchun mahalliy ma'lumotlar bazasini saqlaydi va dasturiy ta'minot o'qilgan ma'lumotlarni bulutli serverda ham saqlaydi. "Mahalliy serverlar ortiqchalikni ta'minlash uchun mavjud" - dedi u.

Har bir terminal aeroportida bagaj karuselini yuklash maydoniga o'rnatilgan ikkita MTI Wireless Edge antennalari bo'lgan ikkita Speedway Revolution o'quvchi o'rnatilgan, biri standart o'lchamdagi bagajni o'qish uchun, ikkinchisi katta o'lchamdagi bagajni o'qish uchun (chunki ular turli konveyer tasmalaridan tashishda). Samolyotdan yuk tushirilgandan so'ng, u bagaj karuseliga kirish joyiga yuboriladi, u erda o'rnatilgan o'quvchi belgilangan aeroportga yetib kelganini aniqlash uchun bagaj yorlig'ining ID raqamini o'qiydi. Shu bilan birga, dasturiy ta'minot yukning terminalga kelishi haqidagi ma'lumotlarni ham to'playdi va saqlaydi. Ushbu ma'lumotlar keyinchalik yo'qolgan sumkaning oxirgi o'qilgan holatini aniqlashga yordam beradi.

Vagapovning so'zlariga ko'ra, sinov operatsiyasi natijalari texnologiya o'z maqsadlariga mukammal darajada erishganini ko'rsatdi. "Natijalar o'qish tezligi 100% ga yaqin ekanligini ko'rsatadi" - dedi u.

Uning muhandislari loyihani amalga oshirish jarayonida ilgari o'ylamagan ba'zi qiyinchiliklarga duch kelishdi. Vagapov shunday dedi: "Biz bu tizimlarning murakkabligini kam baholadik. Biz ko'p qiyinchiliklarga duch keldik, jumladan, umumiy ishlov berish tartib-qoidalariga rioya qilmagan bagajni boshqarish." Kompaniya hozirda ushbu yechimni butun dunyo bo'ylab aeroportlar va aviakompaniyalarda joylashtirishni rejalashtirayotganini aytdi. Shuningdek, biz bir qator aviakompaniyalar bilan muzokaralar olib bormoqdamiz.

Kompaniya bosh direktori Sergey Tsyboukning aytishicha, SVO aeroportida o'rnatish jami besh kun davom etgan. Praga, Boloniya va Tallin aeroportlari atigi 1-2 kun davom etdi. Bu olti oylik shartnoma muzokaralari va tayyorgarlikdan so'ng sodir bo'ldi. "Texnik tomondan, bizning tizimimiz juda moslashuvchan va o'rnatish oson. Inson elementini aniqlash uchun odatda ko'p vaqt va kuch talab etiladi" - dedi u.

IATA loyihasini sinovdan o'tkazish maqsadi juda oddiy. Prays shunday dedi: "Biz ko'rmoqchi bo'lgan narsa shuki, o'tish va terminalga kelish vaqtida yuk to'g'ri tashiladi va yo'lovchilar o'z paketlarini olishlari mumkin"

Sinovdan so'ng Aeroflot texnologiyadan foydalanishni davom ettirishga qaror qildi. "Aeroflot yuklarni tashishda ushbu texnologiyadan foydalanishga juda qiziqadi" - dedi Markovich.

Sheremetyevo aeroportining yuk tashish bo‘limi boshlig‘i Vladimir Gavrilovning aytishicha, Moskva aeroporti ushbu texnologiyani doimiy ravishda joriy etish niyatida va barcha tomonlar ishtirok etishiga umid qilmoqda. U shunday dedi: "Bizning aeroportimiz RFID texnologiyasidan foydalanishga tayyor, ammo afsuski, bu texnologiya mashhur emas. Umid qilamizki, aviakompaniyalar mavjud tizimlarga RFID texnologiyasini qo'shishlari mumkin. Bu nafaqat xizmat sifatini yaxshilash, balki xarajatlarni tejash imkonini beradi."

Boloniya aeroportining avtomatlashtirish texnologiyasi va uskunalari operatsiyalari menejeri Marko Rossetto texnologiya haqida yaxshi taassurot qoldirganini aytdi. "Biz juda qiyin ish boshladik, chunki tizimni o'rnatish uchun bir nechta tomonlardan ruxsat olishimiz kerak edi", deb tushuntiradi u. "Ammo uskunalar juda oson va tez o'rnatildi."

Rossettoning ta'kidlashicha, texnologiya bagajni qayta ishlash jarayonini tezlashtirish va oshirish orqali yo'lovchilar tajribasini yaxshilashga yordam beradi.